FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMH(ル・マン・ハイパーカー)とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権(WTSC)のLMDh(ル・マン・デイトナ・h)の両規定のハイパーカーで相互レースへの乗り入れが実現できるようになりました。
そして、LMHとLMDhを「ハイパーカー」に名称を統一すると発表しています。
WECは、国際自動車連盟 (FIA) とフランス西部自動車クラブ (ACO) が共同で開催するFIA 世界耐久選手権 です。
WTSCは、国際モータースポーツ協会（IMSA）が開催するAウェザーテック・スポーツカー選手権となります。
相互レースへの参加が可能になることで、自動車レースへの参加も増え、見る方の楽しさも数倍アップしてきます。
2023年以降は、WEC，WTSC共にハイパーカーレースで一層益々盛り上がる展開となってきます。
※FIA：Fédération Internationale de l’Automobile
※ACO：Automobile Club de l’Ouest
※IMSA（イムサ）：International Motor Sports Association
※WEC（ウェック）：World Endurance Championship
※WTSC：WeatherTech SportsCar Championship
※現時点の正確な情報は各放送配信サイトで確認の上、ご利用ください。
LMH(ル・マン・ハイパーカー)とLMDh(ル・マン・デイトナ・h)の違い
LMH(ル・マン・ハイパーカー)は、WECの規定車両，LMDh(ル・マン・デイトナ・h)は、WTSCの規定車両と言う区分になります。
２つの異なる規定で作られた車両ではありますが、性能調整により同等性能に揃えて、相互のレースに参入していこうとしています。
LMHとLMDhの違いを説明するために、開発費用，出力性能，車両サイズの３つの区分で説明していきます。
簡単に違いをまとめると下表のようになります。
開発費用
根本的にLMHは、開発の自由度が高く、メーカーの独自色を出しやすくなっていますが、開発費用は莫大な規模になってきます。
ほとんどの部分を規定内で設計開発できることで、LHMの開発費用は、数億ユーロと言われます。
一方のLMDhは、シャーシやハイブリッドシステムが共通化されていて、新規に開発する部分を削減できます。
シャシーは4社（リジェ、オレカ、ダラーラ、マルチマチック）のコンストラクターの中から選択できます。
ハイブリッドシステムは、モーターはボッシュ、バッテリーはウイリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングと共通化されています。
タイヤもミシュランのワンメイクです。
そしてBoP（性能調整）によって、LMHとの性能差が整えられます。
車両開発コストの考え方によって、参入メーカーに違いが出てきています。
出力性能
LMHとLMDhの最高出力は680PSとなっています。
ただし、ハイブリッドシステムへの考え方に違いがあります。
LMHの出力性能
LMHのハイブリッドシステムは、モーター出力272PS以下であり、電気モーターとエンジン（内燃機関）の合計でmax680PSで設計できます。
ハイブリッドシステム搭載車のエンジン（内燃機関）出力はmax650PSです。
また、ハイブリッドを搭載しない選択もでき、エンジン（内燃機関）だけならmax680PSとなります。
エンジン（内燃機関）とハイブリッドシステムの組み合わせ幅が大きく、電気モーターは前輪を駆動し、エンジン（内燃機関）は後輪を駆動するため、４輪駆動のAWSである点が特徴になります。
自由度の大きなハイブリッドシステムですが、利用制限も設定されています。
・スリックタイヤ装着時：120km/h以上
・レインタイヤ装着時：140〜160km/h以上
・120km/h未満で車がピットに到着するまで
LHDhの出力性能
LHDhは、全車ハイブリッド搭載となります。
ハイブリッドシステムのモーター出力はmax68PSです。
電気モーターとエンジン（内燃機関）の合計でmax680PSとなります。
電気モーターとエンジン（内燃機関）共に後輪を駆動する後輪駆動車となります。
車両サイズ
LMHとLMDhの車両サイズには大きな違いがありません。
全長がLMH：5,000mm以下なのに対して、LMDh：5,100mmとなっています。
その他、全幅2,000mm以下、全高1,150mm、ホイールベース3,150mm、最低車両重量1,030kg，エアロ性能など同等な仕様となっています。
2023WECおよびIMSA(WTSC)のレース日程
WEC2023シーズンは全7戦、WTSC2023シーズンは全11戦が予定されています。
WEC2023の開幕は、３月17日セブリング1000マイルからとなり、ル・マン24時間レースは第4戦の6月10日〜11日で予定されています。
WTSC2023は、1月26日〜29日のデイトナ24時間レースで開幕し、全11戦の内9戦でGTP（ハイパーカー）が見られます。
ハイパーカー参入メーカー
WECのLMH車両とWTSCのLMDh車両の性能差を同等にすることで、例えば、「デイトナ24時間レース」と「ル・マン24時間レース」の両方に参戦できることになります。
この規定の統一は、多くのメーカーが参入を表明していることで判るように、波及効果の大きなものになっています。
主な参入メーカーの特徴を簡単に紹介します。
トヨタGR010ハイブリッド（LMH）
「トヨタGR010ハイブリッド」は、2021-22年とル・マン24時間を制した成熟マシンですが、ライバルの少ない中での勝利とも言え、今後は新規車両の開発の噂も絶えません。
「トヨタGR010ハイブリッド」のエンジンは、3.5LのV型6気筒４バルブ直噴ツインターボ搭載で最高出力が680PSです。
ハイブリッドは、ハイパワー型・トヨタ・リチウムイオンバッテリーを搭載し、200kW(272PS)のモーターを駆動します。
エンジンとハイブリッドモーターで最大952PSまで発揮できる車両で、規定およびBoP(性能調整)によって、所定の出力に抑えてレースを走っています。
全長：4,900mm
全幅：2,000mm
全高：1,150mm
車重：1,040kg
グリッケンハウス007 LMH
「グリッケンハウス007 LMH」は、ハイブリッドシステムを搭載していません。
エンジンは、ピポ・モチュール製V8ツインターボを搭載。
全長：4,991mm
全高：1,224mm
車重：1,100kg
プジョー9X8（LMH）
「プジョー9X8」は、WEC2022シーズンから登場した新車両で、リヤウイングの無い斬新なスタイルで注目を集めました。
エンジンは90度V型6気筒 2.6リッター ツインターボ
電気モータは最大出力200kW
900Vバッテリー
で構成し、合計出力は500kW（約680PS）に制限しています。
全長：4,995mm
全幅：2,000mm
全高：1,145mm
車重：1,030kg
フェラーリ499P（LMH）
2023WECから参入予定のフェラーリは、1気筒あたり499ccからネーミングした「フェラーリ499P」を投入します。
フェラーリ499Pは、V型6気筒３リッター ツインターボ エンジンを搭載します。
デビュー戦は、WEC2023 第1戦 セブリング1000マイル（2023年3月17日 決勝）が予定されています。
アキュラARX-06
アキュラは、ホンダが北米に展開した人気の高級車ブランドです。
LMDh車両の「アキュラARX-06」を投入しています。
WEC2023への参戦予定はありませんが、2022年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権(WTSC)ではプロトタイプカークラス（DPi）でマニュファクチャラーチャンピオンとなっています。
2023年からIMSAの最上位クラスがLMDhとなり、アキュラARX-05（3.5リッターV6）から新型アキュラARX-06（2.4リッターV6ツイン直噴ターボ）に変わりました。
新型アキュラARX-06のエンジンは、HPD（ホンダ・パフォーマンス・デベロップメント）が開発したもので、2.4リッター（V6ツイン直噴ターボ）とターボ化した小排気量エンジンになっています。
今年もIMSAを制してもらいたいところです。
ポルシェ963（LMDh)
ポルシェは、LMDh車両「ポルシェ963」で2023シーズンよりWTSC およびWECに参戦を表明しています。
「ポルシェ963」のエンジンは、4.6リッターV型8気筒ツインターボです。
ハイブリッドパワートレインを搭載し、規定の680PSを出力します。
2023デイトナ24時間レースで姿が見れるのか？楽しみなところです。
BMW MハイブリッドV8（LMDh)
BMWは、LMDh車両の「BMW MハイブリッドV8」で2023年のIMSA「GTP」に参入しています。
WECには、2024年から参戦する予定です。
「BMW MハイブリッドV8」は、4.0リッターV型８気筒ターボ搭載エンジンとハイブリッドパワートレインにより規定の680PSを出力します。
シャシー・サプライヤーは、ダラーラを選択しています。
ランボルギーニ（LMDh)
ランボルギーニは、LMDh車両を2024シーズンから投入する予定です。
90度V型 8気筒 ツインターボ エンジンとハイブリッドパワートレインを搭載し、規定の680PSを出力します。
今後の動向に注目したいところです。